De opblaasdruk van spatborden wordt over het algemeen verdeeld in type 50 en type 80, namelijk 0,05 MPa en 0,08 MPa.
De maximale barstdruk van het spatbord is 0,7 MPa.
Het extra grote spatbord moet na het gas worden losgelaten, bij containervervoer met open bovenkant.
Gebruik instructies en voorzorgsmaatregelen voor onderhoud
1. De maximale vervorming van de opblaasbare vetmestplank van het gebruikte schip is 60% (behalve voor speciaal scheepstype of speciale bediening), en de werkdruk is 50KPa-80KPa (de werkdruk kan worden bepaald op basis van het scheepstype van de gebruiker , tonnagegrootte en nabijheidsomgeving).
2. Het opblaasbaar stootkussen dat in gebruik is, moet erop letten dat scherpe voorwerpen niet prikken en krassen;En tijdig onderhoud en onderhoud, in het algemeen 5-6 maanden voor een druktest.
3. Controleer vaak het spatbordlichaam zonder lekke band, kras.De oppervlaktevoorwerpen die in contact komen met het spatbord mogen geen scherpe, uitstekende harde voorwerpen hebben om te voorkomen dat ze het spatbord doorboren.Wanneer het stootkussen in gebruik is, mogen de kabel, ketting en staalkabel die aan het stootkussen hangen niet geknoopt zijn.
4. Als het spatbord lange tijd niet wordt gebruikt, moet het worden gewassen, gedroogd, gevuld met de juiste hoeveelheid gas en op een droge, koele en geventileerde plaats worden geplaatst.
5. Spatbordopslag moet ver weg zijn van warmtebronnen, niet in contact komen met zuur, alkali, vet en organische oplosmiddelen.
6. Niet stapelen wanneer niet in gebruik.Stapel geen zware voorwerpen boven het spatbord.
Of het beton kan worden gerepareerd, moet worden beschermd tegen luchtlekkage en schade is ernstig, met name om de werkelijke foto te zien of de fabriek heeft technisch personeel ter plaatse om de relevante zaken te begrijpen, specifiek kan de fabriek vooraf raadplegen om het te begrijpen.
Hoe u de grootte en stijl van een spatbord kiest
De selectie van een pneumatisch spatbord moet eerst het scheepstype, het draagvermogen, de operationele zeeomgeving, de lengte en breedte van het schip begrijpen.
Geef de bovenstaande informatie aan de fabriek en de fabriek zal op basis van deze informatie de meest redelijke maat voor u ontwerpen.
Voorzorgsmaatregelen voor het selecteren van een pneumatisch spatbord
1. Bij de keuze van het pneumatische stootkussen moet rekening worden gehouden met de tonnage van de boortoren van het schip en de maximale armlengte;Omdat het gewicht en de diameter van het pneumatische spatbord niet hoger kunnen zijn dan de tonnage van de scheepsboortoren en de maximale armlengte.
2. Pneumatisch spatbord is verdeeld in omhulseltype en draagbaar, om te zien voor welk soort scheepsfender geschikt is.
3. Pneumatisch spatbord moet worden geselecteerd op basis van verschillende diameters en het aantal koordlagen is verschillend.
Als u niet zeker bent van bovenstaande voorzorgsmaatregelen, kunt u ook contact opnemen met de fabrikant.Afhankelijk van de situatie zal de fabrikant de voor u geschikte scheepsfender aanbevelen.
Methode voor het behoud en de reparatie van de airbag voor het lanceren van schepen
1. Behoud van mariene airbag:
Wanneer de Marine waterzak lange tijd niet wordt gebruikt, moet deze worden gereinigd en gedroogd, gevuld en bedekt met talkpoeder en binnenshuis op een droge, koele en geventileerde plaats worden geplaatst, weg van warmtebronnen.De airbag moet plat worden uitgespreid, niet gestapeld of op het gewicht van de airbag worden gestapeld.De airbag mag niet in contact komen met zuren, logen, vetten en organische oplosmiddelen.
2. Reparatie van de mariene airbag:
De schadevormen van Marine lanceerairbag kunnen over het algemeen worden onderverdeeld in longitudinale scheuren, dwarse scheuren en spijkergaten.
De bedieningsstappen zijn als volgt:
(1) markeer het reparatiebereik als de grens van het gepolijste oppervlak.Repareer de omvang van de scheur rond de uitzetting, laat verborgen schade niet weg.Het uitbreidingsbereik varieert afhankelijk van het type airbag en het schadebereik, meestal 18-20 cm voor 3-laags;4-laags is 20-22cm;De 5e laag is 22-24cm;De zes lagen zijn 24-26cm.
(2) polijst en repareer een deel van het oppervlak totdat de vezellijn zichtbaar is, maar beschadig de vezellijn niet.
(3) Voor lange scheuren moet eerst koorddraad worden gebruikt.De locatie van het stikgaatje is ongeveer 2-3 cm verwijderd van de scheur en de afstand tussen de stiknaalden is ongeveer 10 cm.
(4) maak het oppervlak van het te repareren onderdeel schoon met benzine en droog het af.
(5) gecoat met een laag lijm.Slurry wordt gemaakt door ruw rubber in benzine te weken.De gewichtsverhouding van ruwe lijm en benzine is meestal 1:5 en de eerste laag is iets dunner (de gewichtsverhouding van ruwe lijm en benzine is wenselijk 1:8).Na de eerste laag drijfmest koel droog, vervolgens gecoat met een iets dikkere drijfmest en aan de lucht gedroogd.
(6) met een dikte van 1 mm, breedte van 1 cm dan de scheurafdichtende rubberen strip.
(7) Borstel de benzine schoon en droog hem af.
(8) Bij langsscheuren wordt loodrecht op de richting van de scheur een laag hangend rubberkoorddoek met een breedte van ongeveer 10 cm aangebracht.
(9) leg een laag hangend rubber koorddoek evenwijdig aan de lengterichting.Het overlappingsgebied rond de scheur moet groter zijn dan 5 cm en moet in afgeronde hoeken worden geknipt en geplakt.
(10) leg een laag hangend rubberen koorddoek diagonaal.De richting van de streng moet dezelfde zijn als die van de schuine streng (of versterkende vezel) in de cystewand.Het omliggende schootgebied moet 1 cm groter zijn dan de vorige laag hangende plastic koordstof en alle zijden moeten in afgeronde hoeken worden geknipt en geplakt.
De grootte en specificaties van de Marine-lanceringsairbag moeten worden ontworpen op basis van het scheepstype, het draagvermogen, het draagvermogen, de scheepslengte, de scheepsbreedte, de hellingsgraad van de helling, de getijvariatie en andere uitgebreide informatie.